BENOTTI Berthold: Fahrer, Erfolge und die Rennräder des deutschen Continental-Teams

BENOTTI Berthold ist kein WorldTour-Team, das drei Wochen lang durch Frankreich fährt und täglich im Fernsehen auftaucht. Gerade deshalb ist die Mannschaft interessant. Sie zeigt, wie professioneller Straßenradsport unterhalb der größten Budgets funktioniert: mit jungen Fahrern, erfahrenen Kapitänen, begrenzten Ressourcen, internationalen Rennen und einem Fahrradhersteller, der seine Produkte nicht nur fotografiert, sondern im Wettbewerb einsetzen lässt.

Das deutsche Team ist bei der UCI als Continental-Team registriert und startet unter dem Kürzel BUB. BENOTTI liefert die Rennräder. Beim aktuellen AERO SL geht der Hersteller noch einen Schritt weiter: Das Modell sei gemeinsam mit BENOTTI Berthold entwickelt und anhand direkter Rückmeldungen der Fahrer optimiert worden.^{1 2}

Genau diese Verbindung macht das Team für mich spannend. Es geht nicht nur um Sponsorenlogos auf einem Trikot. Es geht um die Frage, ob eine vergleichsweise kleine deutsche Fahrradmarke ihren Platz im leistungsorientierten Straßenradsport glaubwürdig ausfüllt.

Wer sich zunächst für die Marke, ihre Carbonkompetenz und das Gravel R interessiert, findet hier meinen ausführlichen Ausgangsartikel:

Benotti Gravel R im Faktencheck: Tests, Historie und Qualität

BENOTTI Berthold auf einen Blick

Ein Continental-Team ist professionell organisiert und international registriert, steht in der UCI-Hierarchie aber unterhalb der WorldTeams und ProTeams. Solche Mannschaften fahren keine komplette WorldTour-Saison. Sie starten vor allem bei Rennen der Continental Circuits, nationalen Meisterschaften, traditionsreichen Eintagesrennen und Rundfahrten, zu denen sie eingeladen oder zugelassen werden.

Das klingt nach einer kleinen Bühne. Für junge Fahrer ist sie jedoch oft das entscheidende Schaufenster.

Vom P&S Team Thüringen zu BENOTTI Berthold

Die Geschichte des Rennstalls begann 2017. In den ersten Jahren trat die Mannschaft unter Namen wie P&S Team Thüringen, P&S Metalltechnik und später P&S Metalltechnik – BENOTTI an. Seit 2019 besitzt sie eine UCI-Continental-Lizenz.

BENOTTI war also nicht plötzlich 2025 da. Die Marke stattete die Mannschaft bereits zuvor mit Rennrädern aus und wurde zur Saison 2022 zweiter Titelsponsor. Ende 2024 geriet das Projekt trotzdem in Gefahr: P&S Metalltechnik zog sich als Hauptsponsor zurück.

Die Rettung kam durch eine Kombination aus Kontinuität und Fusion. Aus dem bisherigen Continental-Team und dem Berthold RadTeam entstand zur Saison 2025 BENOTTI Berthold. Achim Berthold wurde Hauptsponsor und Namensgeber. BENOTTI erhöhte ebenfalls sein Engagement und stieg zum Haupt- und Titelsponsor auf.^{3 4}

Das ist im kleineren Profiradsport keine Nebensache. Mannschaften dieser Kategorie hängen stark von mittelständischen Unternehmen, regionalen Partnern und persönlichem Engagement ab. Fällt ein Hauptsponsor aus, steht nicht nur ein Werbevertrag zur Diskussion. Dann geht es um Lizenzen, Rennprogramme, Mechaniker, Material und die sportliche Zukunft eines ganzen Kaders.

BENOTTI Berthold hat diese kritische Phase überstanden.

Wer steckt hinter dem Team?

Die prägende Figur ist Lars Wackernagel. Der frühere Radrennfahrer führt die Mannschaft und verantwortet die sportliche Ausrichtung. Unter seiner Leitung entwickelte sich aus dem regional verwurzelten Projekt ein international registriertes Continental-Team.

Auf Sponsorenseite sind zwei Namen besonders wichtig:

Achim Berthold brachte das bisherige Berthold RadTeam in die neue Struktur ein und half, den Fortbestand nach dem Rückzug von P&S Metalltechnik zu sichern.

Bernd Nolte steht für BENOTTI und die Verbindung zur ax-lightness composites GmbH in Duderstadt. Dort werden Carbonkomponenten entwickelt und gefertigt, während BENOTTI seine Performance-Räder konfiguriert, montiert und individuell anpasst.

Diese Konstellation verbindet zwei Welten: die praktische Nachwuchs- und Teamarbeit in Thüringen und Sachsen sowie die Fahrrad- und Carbontechnik aus Südniedersachsen.

Der Kader 2026

Der Kader hat sich gegenüber der erfolgreichen Saison 2025 deutlich verändert. Tobias Nolde und Dominik Röber wechselten gemeinsam zum österreichischen Team Vorarlberg. Beide hatten zuvor wichtige Resultate für BENOTTI Berthold eingefahren.⁵

Nach den Mitte Juli 2026 verfügbaren Teamdaten gehören folgende Fahrer zum aktuellen Aufgebot:⁶

• Calvin Dik
• Luis Engelhardt
• Bruno Geißler
• Tim Gloßner
• Jarno Grixa
• Ognjen Ilić
• Tim Kößler
• Florian Markert
• Eric Meinberg
• Patrick Reißig

Der Kader verbindet Erfahrung mit auffällig vielen jungen Fahrern. Patrick Reißig und Ognjen Ilić bringen internationale Rennpraxis mit. Daneben stehen mehrere Fahrer, die erst am Anfang ihrer Elite- oder U23-Entwicklung stehen.

Im Juni 2026 gab es eine Veränderung: Albert Gathemann wurde in der Saisonübersicht bis zum 2. Juni geführt, Florian Markert ab dem 3. Juni. Kaderlisten können sich während einer Saison ändern; deshalb ist bei einer solchen Übersicht immer ein konkreter Datenstand wichtig.

Für die Teamidee ist diese Mischung plausibel. Eine Continental-Mannschaft muss Ergebnisse einfahren, aber zugleich Fahrer entwickeln. Sie kann nicht nur auf fertige Routiniers setzen und sie kann nicht ausschließlich mit Talenten experimentieren.

Fahrer, die den bisherigen Weg geprägt haben

Tobias Nolde: der erste Sieg unter dem neuen Namen

Tobias Nolde gewann am 23. Juli 2025 die erste Etappe der Dookoła Mazowsza in Polen. Das Rennen gehört zur UCI-Kategorie 2.2. Nolde setzte sich nach 158 Kilometern im Sprint einer vierköpfigen Ausreißergruppe durch.

Es war der erste Saisonsieg für BENOTTI Berthold und zugleich ein Ergebnis mit Signalwirkung: Die neu aufgestellte Mannschaft konnte nicht nur überleben, sondern wieder international gewinnen.⁷

Nolde beendete die Rundfahrt später auf Rang drei der Gesamtwertung. Zur Saison 2026 wechselte er zu Team Vorarlberg.

Dominik Röber: Zweiter der Tour of Bulgaria

Dominik Röber lieferte 2025 eines der stärksten Rundfahrtergebnisse der Mannschaft. Bei der Tour of Bulgaria wurde er Zweiter der Gesamtwertung. Er erreichte außerdem einen dritten Etappenplatz.

Ein solches Ergebnis ist für ein deutsches Continental-Team wertvoll. Es bringt UCI-Punkte, internationale Sichtbarkeit und zeigt anderen Mannschaften, dass ein Fahrer über mehrere Renntage konstant Leistung bringen kann.⁸

Auch Röber wechselte anschließend zu Team Vorarlberg. Das kann man als sportlichen Verlust betrachten. Es ist aber zugleich ein Beleg dafür, dass BENOTTI Berthold Fahrer für den nächsten Schritt interessant machen kann.

Patrick Reißig: Führung im erneuerten Team

Nach den Abgängen von Nolde und Röber gehört Patrick Reißig 2026 zu den erfahrensten Fahrern des Aufgebots.

Bei der Erzgebirgsrundfahrt am 10. Mai 2026 fuhr er auf den zweiten Platz. Auf dem schweren 162-Kilometer-Kurs musste er sich nur Eike Behrens geschlagen geben. BENOTTI Berthold gestaltete das Heimrennen offensiv, Reißig erreichte die entscheidende Gruppe und sicherte der Mannschaft ein frühes Saisonhighlight.⁹

Dieses Resultat ist vielleicht aussagekräftiger als ein beliebiger Platz bei einem flachen Rundstreckenrennen. Es zeigt, dass das neu formierte Team auch in einem selektiven und taktisch anspruchsvollen Bundesliga-Rennen konkurrenzfähig sein kann.

Die Ergebnisse 2025: mehr als ein einzelner Glückstreffer

Die erste Saison unter dem Namen BENOTTI Berthold brachte mehrere belastbare Resultate:

• Tobias Nolde gewann eine Etappe der Dookoła Mazowsza.
• Nolde wurde Dritter der Gesamtwertung dieser Rundfahrt.
• Dominik Röber wurde Zweiter der Tour of Bulgaria.
• Albert Gathemann und Röber erreichten bei der Tour of Bulgaria Etappenpodien.
• BENOTTI Berthold belegte mit 152 Punkten den dritten Rang der Mannschaftswertung der deutschen Rad-Bundesliga.¹⁰

Besonders der dritte Platz in der Bundesliga ist wichtig. Eine einzelne Etappe kann durch eine perfekte Ausreißergruppe entschieden werden. Eine Mannschaftswertung über mehrere Rennen belohnt dagegen wiederholte Präsenz und Teamtiefe.

BENOTTI Berthold lag 2025 hinter REMBE | rad-net und Lotto Kern-Haus, aber vor mehreren etablierten deutschen Mannschaften. Das ist für die Einordnung der Saison aussagekräftiger als eine plakative Behauptung, das Team sei „erfolgreich“.

Das Rennrad: BENOTTI AERO SL

BENOTTI zeigt die Mannschaft auf dem AERO SL. Der Hersteller beschreibt das Modell als aerodynamisches Hochleistungsrennrad, das gemeinsam mit dem Profiteam entwickelt und durch direktes Fahrerfeedback optimiert wurde.²

Zu den genannten technischen Eckdaten gehören:

• T1000-Carbonrahmen mit zusätzlichen High-Modulus-Fasern,
• rund 950 Gramm Rahmengewicht in mittlerer Größe,
• etwa 2.200 Gramm für Rahmenset, Gabel, Cockpit, Sattelstütze und Steuersatz,
• vollständig integrierte Leitungen,
• elektronikspezifische Auslegung,
• ax-lightness AXAC2 Carboncockpit,
• Reifenfreiheit bis 35 Millimeter,
• Komplettaufbauten ab ungefähr 6,3 Kilogramm.

Solche Zahlen klingen eindrucksvoll, sind aber nicht der interessanteste Punkt. Spannender ist die Entwicklungsrichtung.

Ein Aero-Rennrad muss mehrere Gegensätze zusammenbringen. Es soll steif genug für Sprints sein, ruhig bei Seitenwind und hohen Geschwindigkeiten bleiben, eine aggressive Position ermöglichen und trotzdem auf langen Renntagen nicht unnötig ermüden. Wenn Fahrer eines Continental-Teams Rückmeldung zu Handling, Cockpit, Sitzkomfort und Materialverhalten geben, ist das für einen kleinen Hersteller wertvoll.

Das bedeutet nicht automatisch, dass jedes AERO SL ein Profirad ist oder dass ein Sponsoring einen unabhängigen Test ersetzt. Der Hersteller profitiert aber von einer Rückkopplung, die über Messegespräche und Kundenbewertungen hinausgeht.

Welche Rolle spielt ax-lightness?

Hinter BENOTTI steht die ax-lightness composites GmbH in Duderstadt. ax-lightness ist auf leichte Carbonkomponenten spezialisiert und entwickelt unter anderem Laufräder, Cockpits, Sättel und Sattelstützen.

Beim Teamrad ist diese Verbindung sichtbar. BENOTTI kombiniert den eigenen Rahmen mit ax-lightness-Komponenten und kann dadurch stärker als reine Handelsmarken an einem Gesamtsystem arbeiten.

Auch bei den Laufrädern nutzt der Hersteller den Rennsport als Referenz. BENOTTI beschreibt etwa den ax-lightness ULTRA 80C als Laufradsatz, der seine Renntauglichkeit im Continental-Team BENOTTI Berthold unter Beweis stelle.¹¹

Hier ist dennoch eine saubere Trennung wichtig:

• Ein Team-Einsatz ist ein starkes Praxisargument.
• Er ist kein neutraler Vergleichstest.
• Profimaterial wird anders gewartet als ein privat gekauftes Fahrrad.
• Fahrer erhalten technische Betreuung und können Komponenten schneller tauschen.
• Ein extrem leichtes oder aerodynamisches Teil ist nicht automatisch die beste Wahl für jeden Hobbyfahrer.

Rennsport liefert Entwicklungsdaten. Die Kaufentscheidung muss trotzdem zum eigenen Gewicht, Fahrstil, Budget und Servicezugang passen.

Warum ein Continental-Team für BENOTTI sinnvoll ist

Große Marken können internationale WorldTour-Mannschaften finanzieren und damit Millionen von Zuschauern erreichen. BENOTTI spielt in einer anderen Größenordnung. Gerade deshalb passt ein deutsches Continental-Team erstaunlich gut zur Marke.

Glaubwürdige Nähe zum Produkt

Die Fahrer sitzen tatsächlich auf BENOTTI-Rädern. Die Verbindung zwischen Marke, Mannschaft und Material ist unmittelbar nachvollziehbar.

Zugang zu Fahrerfeedback

Ein kleiner Hersteller kann Rückmeldungen möglicherweise schneller in Produktänderungen übersetzen als ein Konzern mit langen Entwicklungs- und Freigabestrukturen. Dass jede Fahreridee umgesetzt wird, wäre unrealistisch. Kurze Wege können dennoch ein Vorteil sein.

Nachwuchs statt reiner Prominenz

Continental-Teams bieten Fahrern eine Plattform zwischen Amateur- und größerem Profiradsport. Für eine Marke, die technisch ernst genommen werden möchte, ist die Förderung solcher Strukturen glaubwürdiger als ein einmaliger Vertrag mit einem prominenten Werbegesicht.

Sichtbarkeit in der deutschen Radsportszene

Die Rad-Bundesliga, nationale Meisterschaften und regionale Klassiker erreichen nicht das Tour-de-France-Publikum. Sie erreichen aber Vereine, ambitionierte Fahrer, Händler und Menschen, die sich intensiv mit Rennrädern beschäftigen.

Was das Team nicht beweist

Ein gesponsertes Team ist kein Qualitätssiegel mit Garantie.

BENOTTI bezahlt oder unterstützt das Projekt, stellt Material bereit und nutzt die Mannschaft kommunikativ. Deshalb wäre es unkritisch, jede Herstellerbehauptung allein mit dem Team-Engagement zu begründen.

Aus BENOTTI Berthold folgt nicht automatisch:

• dass jedes BENOTTI-Rad besser als ein Canyon, Rose, Specialized oder Trek ist,
• dass alle Rahmen vollständig in Deutschland gefertigt werden,
• dass ein AERO SL für jeden Fahrer komfortabel genug ist,
• dass extrem leichte Komponenten im Alltag immer die vernünftigste Lösung sind,
• dass Teamfahrer dasselbe Serviceerlebnis wie Privatkunden haben.

Was das Engagement tatsächlich zeigt, ist kleiner, aber glaubwürdiger: BENOTTI ist im leistungsorientierten Straßenradsport real präsent. Die Marke liefert Räder für internationale und nationale Rennen und bezieht nach eigener Aussage Fahrerfeedback in die Entwicklung ein.

BENOTTI Berthold 2026: Übergang statt fertige Erfolgsgeschichte

Die Saison 2026 ist bislang stärker als Übergangsjahr zu lesen.

Mit Tobias Nolde und Dominik Röber verlor die Mannschaft zwei Fahrer, die 2025 für den Sieg und das stärkste Rundfahrtergebnis verantwortlich waren. Der Kader wurde verjüngt. Gleichzeitig blieb mit Patrick Reißig ein erfahrener Fahrer, der bereits im Frühjahr bei der Erzgebirgsrundfahrt auf das Podium fuhr.

Im April sprach Lars Wackernagel davon, dass sich das Team noch in einem Prozess der Stabilisierung befinde, aber wieder Schritte nach vorn mache. Nach mehreren Krankheitsfällen erreichte Reißig in Trier Rang neun; die Mannschaft wurde dort Dritte der Tages-Teamwertung.¹²

Das klingt nicht nach Hochglanzmarketing. Es klingt nach dem realen Alltag eines kleinen Continental-Teams: Fahrer wechseln, Sponsoren müssen gehalten werden, Krankheiten verändern Rennpläne und junge Sportler brauchen Zeit.

Gerade dadurch wird die Geschichte interessant.

Mein Urteil: kleine Mannschaft, große Bedeutung für die Marke

BENOTTI Berthold ist keine Mannschaft, die den internationalen Profiradsport dominiert. Das wäre auch der falsche Maßstab.

Das Team ist eine Entwicklungsplattform, ein sportliches Schaufenster und ein Stück deutscher Radsport-Infrastruktur. Es ermöglicht jungen Fahrern internationale Rennen, hält einen professionellen Rennstall in Thüringen am Leben und gibt BENOTTI einen glaubwürdigen Zugang zu Wettkampf und Materialfeedback.

Für BENOTTI ist die Mannschaft strategisch wertvoll. Das Engagement passt zu einer Marke, die sich über leichte Carbonräder, individuelle Konfiguration und technische Nähe positioniert. Das gemeinsam mit dem Team entwickelte AERO SL macht diese Verbindung besonders konkret.

Für Käufer bleibt trotzdem die nüchterne Regel: Ein Rennteam macht ein Fahrrad interessant, aber nicht automatisch passend. Geometrie, Service, Ausstattung, Wartbarkeit und eine saubere Größenwahl entscheiden am Ende mehr als jedes Sponsorenlogo.

Wer BENOTTI als Marke und besonders das Gravel R genauer einordnen möchte, findet die umfassende Analyse hier:

Benotti Bikes und Gravel R: Historie, Tests, Stärken und Grenzen

Quellen und Datenstand

Datenstand des Kaders und der Saisonangaben: 18. Juli 2026.